Ein stærsta hindrunin fyrir upptöku rafbíla er óttinn við að klára rafhlöðuna áður en hún nær áfangastað.Vegir sem geta hlaðið bílinn þinn á meðan þú keyrir gætu verið lausnin og þeir gætu komist nær.
Drægni rafbíla hefur vaxið jafnt og þétt á undanförnum árum þökk sé hraðri þróun rafhlöðutækni.En flestir þeirra eru samt fjarri bensínknúnum bílum hvað þetta varðar og tekur lengri tíma að fylla eldsneyti ef þeir verða þurrir.
Ein lausn sem hefur verið rædd um árabil er að taka upp einhvers konar aksturshleðslutækni þannig að bíllinn geti hlaðið rafgeyminn í akstri.Flestar áætlanir hlaða snjallsímann þinn með sömu tækni og þráðlausu hleðslutækin sem þú getur keypt.
Það er ekkert grín að uppfæra þúsundir kílómetra af þjóðvegum með hátækni hleðslubúnaði, en framfarir hafa gengið hægt hingað til.En nýlegir atburðir benda til þess að hugmyndin gæti náð í gegn og færst nær viðskiptalegum veruleika.
Í síðasta mánuði tilkynnti Indiana Department of Transportation (INDOT) samstarf við Purdue háskólann og Magment í Þýskalandi til að prófa hvort sement sem inniheldur segulmagnaðir agnir gæti veitt hagkvæma hleðslulausn á vegum.
Flest þráðlaus hleðslutækni fyrir ökutæki byggir á ferli sem kallast inductive hleðsla, þar sem rafmagn á spólu myndar segulsvið sem getur framkallað straum í hvaða öðrum spólum sem eru í nágrenninu.Hleðsluspólur eru settir undir veginn með reglulegu millibili og bílar eru búnir pick-up spólum sem taka við hleðslunni.
En að leggja þúsundir kílómetra af koparvír undir veg er augljóslega ansi dýrt.Lausn Magment er að fella endurunnnar ferrít agnir inn í venjulega steinsteypu, sem einnig geta myndað segulsvið, en með mun lægri kostnaði.Fyrirtækið heldur því fram að vara þess geti náð flutningsskilvirkni upp á allt að 95 prósent og hægt sé að byggja hana á „venjulegum uppsetningarkostnaði vegabygginga“.
Það mun líða nokkur tími þar til tæknin verður í raun sett upp á raunverulegum vegum.Indiana verkefnið innihélt tvær umferðir af rannsóknarstofuprófum og kvartmílu prufuhlaupi fyrir uppsetningu á þjóðveginum.En ef kostnaðarsparnaðurinn reynist vera raunverulegur gæti þessi nálgun skipt sköpum.
Nokkrir rafknúnir vegaprófanir eru þegar í gangi og Svíþjóð virðist vera í fararbroddi hingað til.Árið 2018 var rafmagnsjárnbraut lögð á miðjum 1,9 km vegarkafla utan Stokkhólms.Það getur sent kraft til ökutækisins með hreyfanlegum armi sem festur er við undirstöðu þess.Inductive hleðslukerfi smíðað af ísraelska fyrirtækinu ElectReon hefur verið notað með góðum árangri til að hlaða kílómetra langan alrafmagns vörubíl á eyjunni Gotlandi í Eystrasalti.
Þessi kerfi eru ekki ódýr.Kostnaður við fyrra verkefnið er áætlaður um 1 milljón evra á hvern kílómetra ($1,9 milljónir á mílu), en heildarkostnaður við annað prófunarverkefnið er um $12,5 milljónir.En í ljósi þess að það kostar nú þegar milljónir að byggja mílu af hefðbundnum vegum, þá er það kannski ekki snjöll fjárfesting, að minnsta kosti fyrir nýja vegi.
Bílaframleiðendur virðast styðja þessa hugmynd, þýski bílarisinn Volkswagen leiðir hóp til að samþætta ElectReon hleðslutækni í rafbíla sem hluta af tilraunaverkefni.
Annar möguleiki væri að láta veginn sjálfan ósnortinn, en leggja hleðslukapla yfir veginn sem hleðja flutningabílana, þar sem borgarsporvagnarnir eru knúnir.Kerfið var búið til af þýska verkfræðirisanum Siemens og hefur verið sett upp um þriggja mílna vegalengd fyrir utan Frankfurt, þar sem nokkur flutningafyrirtæki eru að prófa það.
Uppsetning kerfisins er heldur ekki ódýr, um 5 milljónir dollara á míluna, en þýsk stjórnvöld telja að það gæti samt verið ódýrara en að skipta yfir í vörubíla sem knúnir eru vetniseldsneytisfrumum eða nógu stórum rafhlöðum til að ná til lengri tíma litið.til New York Times.Tími er vöruflutningur.Samgönguráðuneyti landsins er um þessar mundir að bera saman þessar þrjár leiðir áður en ákvörðun er tekin um hvora á að styðja.
Jafnvel þótt það væri efnahagslega hagkvæmt, þá væri gríðarlegt verkefni að koma upp hleðslumannvirkjum á vegum og það gætu liðið áratugir þar til hver þjóðvegur getur hlaðið bílinn þinn.En ef tæknin heldur áfram að batna gætu tómar dósir einn daginn orðið úr sögunni.
Birtingartími: 20. desember 2022